Delta Hakkında Merak Ettikleriniz

Ozone Delta performansı en üst düzeyde, LTF 2 / EN C klasmanında yeni nesil bir kanat. Sınıfı içerisinde uçuşu eğlenceli, sevk-idaresi harika, pasif emniyeti yüksek. Delta’nın tasarımında bir çok pilotun merak ettiği büyük yenilikler bulunduğundan, en yaygın sorulardan bazılarını burada cevaplamak istedik.

S. Yeni hücum kenarı güçlendirmeleri nedir ve neye yarıyor?
C. Hücum kenarını güçlendirmek için her zamanki Dacron yamalar yerine, ince hafif ve esnek naylon çubuklar kullanıyoruz. Bunun bir çok avantajları var; mylardan daha katı, yapısı daha hafif ve sertliğini daha uzun süre koruyor.

S. Üç kolonlu mu dört kolonlu mu, kaç kolonu var?
C. Delta bir hibrid 3-kolon dizaynı. Yani kanatta ipler için 4 sıra (A/B/C/D) bağlantı noktası mevcut ancak C ve D ipleri üst çatalda piramit şeklinde birleşiyorlar ve kanatta sadece 3 kolon oluyor. Böylece kanadın enine gerilimi üzerinde daha fazla kontrol sağlayarak profili ve rahatlık hissi muhafaza ediliyor.  Kanat tamamen homojen yani türbülansta sevk idaresi daha hassas ve rahat. Gerçek bir 3 kolon dizaynı ile hibrid bir 3 kolon dizaynı arasındaki fark çok küçük.

S. İpleri nasıl, yarışma kanatlarındaki gibi ultra ince mi?
C. Delta’da hem kaplamalı, hemde kaplamasız ipler kullanıldı. Bütün üst ve orta çatallar kaplamasız. Kaplamasız iplerin kaplamalılardan daha güçsüz oldukları gibi yanlış bir inanış var. Bu doğru değil çünkü kaplamasız iplerde kaplamalı iplerle aynı dayanıklılıkta malzeme kullanılıyor. İpten kaynaklanan dirençteki düşüş üzerinde kaplama olmamasından kaynaklanıyor, ortadaki yük taşıyıcı malzeme miktarı aynı. Bunun yanında kaplamasız ipler ultraviyole güneş ışınlarından korumak için işlemden geçiriliyorlar ve kanadın her bölümü için dayanım ve uzun ömür olarak mevcut en iyi malzemeler seçiliyor. 

S. Mini hücre duvarları ne işe yarıyorlar?
C. Firar kenarındaki mini hücre duvarları kanadın orta kısmındaki deformasyondan kaynaklanan kalınlığı düşürerek direnci azaltıyor. Gerçek performansın kilit özelliklerinden birisi bu çünkü direncin düşmesinin doğrudan etkiliyor ve emniyet üzerine hiç bir olumsuz etkisi yok.

S. Delta ile SIV yapılamıyacağını işitttim. Çok dayanıksız olduğu için mi?
C. Lütfen tavsiyelerimizi yanlış yorumlamayın. Bunun dayanıksızlıkla bir ilgisi yok; kanat çok sağlam ve yük ve şok testlerini çok iyi değerlerle geçti. Delta, R10 teknolojisini içeren yeni nesil bir kanat. Yaptığımız yeniliklerden birisi A iplerinin bağlantı noktalarını hücum kenarından daha uzağa, daha içeriye yerleştirmek oldu. Gerçek hayatta gerçekleşecek bir kapanmada Delta tıpkı bu sınıftaki diğer kanatlar gibi davranıyor ancak kendiniz EN testlerine uygun bir kapanma gerçekleştirmek istiyorsanız kanadın hücum kenarını aşağıya çekmek için buraya kapanma ipleri monte edilmesi gerekir. Bu ipler olmadan hız çubuğu (speed bar) ile uçuşta, hücum kenarından daha içeride yer alan A iplerini çekerek asimetrik kapanma gerçekleştirirseniz sonuç farklı olabilir. Kanat kapanmadan önce hızlanır ve içinde daha fazla hava hapsolmuş bir şekilde kapanır, bu da kapanma açısının daha yüksek olmasına neden olur. Ancak düzgün bir şekilde yapıldığında sıfır frende (trim hızında) kapanma ipleri olmadan gerçekleştirilecek asimetrik ve simetrik (önden) kapanmalarda kanat gayet normal, EN C, sınıfının gerektiği limitler içerisinde davranıyor. Fakat maksimum hızda, kapanma ipleri olmadan, sonuç daha sert ve limitler dışında olabilir. Kapanma iplerinin hücum kenarına dikilecek bağlantı noktalarına hassas bir şekilde monte edilmeleri gerekir, bu ipler kanatla birlikte standart olarak teslim edilmediğinden kanatta kapanma yapmamanızı şiddetle tavsiye ediyoruz. Bunun daha tok bir kanat için ödenecek küçük bir bedel olduğunu düşünüyoruz, hız çubuğuyla uçuştaki his bildiklerimizin en iyisi; tok, stabil ve güven verici. Delta normal bir aktif pilotajla uçurulursa gerçekten çok stabil bir kanat, aslında yaptığımız kapanmaya direnci en yüksek kanat.

S. Uçuşta nasıl, vahşi bir C sınıfı kanat mı?
C. Delta’nın sınıfında en yüksek performanslı kanat olması, kullanması zor vahşi bir EN C kanadı olduğu anlamına gelmiyor. Delta tam olarak C sınıfının ortasında bir kanat. Daha çok orta düzey görünüş oranı sayesinde Delta’nın havadaki hissi çok güven verici ve kolay, pasif emniyeti sınıfına göre mükemmel. Pilotların bildirdiklerine göre özellikle hızlı uçuşta kanadın sevk-idaresi mükemmel, kullanımı kolay ve fazlasıyla tok. Bizce süzülüş performansı bu kadar yüksek bir kanatta bu daha önce hiç elde edilmemişti.

S. Tıpkı normal bir yamaçparaşütü gibi görünüyor, şekli normal, görünüş oranı ortalama – nasıl bu kadar iyi olabilir?
C. İleri düzey bir ip planı ve yeni nesil bir profille toplam direnci  düşürüp  orta düzey bir görünüş oranını muhafaza ettik ve dizaynın sevk-idare kolaylığı ve stabiliteden ödünler vermeden geliştirebileceğimiz alanlarını geliştirmeye çalıştık. bbHPP ve R10’un geliştirilmesi sırasında elde ettiğimiz ilerlemeler bize son derece yardımcı oldu: teknolojinin tamamını sertifikalı bir kanada uygulamak mümkün değil ancak Delta’yı EN C sınıfında harika bir kanat yapmaya yetecek kadarı uygulandı.

S. Mantra M3 gibi EN D sınıfı kanatlarla kıyaslandığında nasıl?
C. Yaptığımız karşılaştırma testlerinde Delta’nın LTF 2-3 / EN D sınıfı kanatlara meydan okuyabilecek bir süzülüş performansı olduğunu gördük. Sıfır frendeki süzülüşü Mantra M3’e denk, elbette sıfır fren hızı Mantra’dan daha düşük. Mantra M3’ün süzülüşü bağımsız bir kaç dergi tarafından gerçekleştirilen testlerde 9,8/1 olarak ölçülmüştü.

S. Kapanmalara tepkisi nasıl?
C. Delta aynı sınıftaki ve EN uçuş testlerinden başarıyla geçebilmiş diğer tüm kanatlara aynı şekilde davranıyor. Hücum kenarındaki güçlendirmelerden kaynaklanacak tatsız bir süprizle karşılaşmanız olası değil. Delta’nın kapanmaya karşı yüksek direnci ve dalış eksenindeki mükemmel davranışı hayatı alıştığınızdan daha kolay bir hale getirecektir.

S. Katlaması zor mu?
C. Katlarken hücum kenarının üst kısmını yerlerde sürüklemeye dikkat etmelisiniz. Bazı pilotlar hücum kenarındaki güçlendirmeler nedeniyle Delta’nın diğer kanatlardan daha kolay ve hızlı katlanacağını düşünmekteler. Ayrıca güçlendirmeleri bükmemeniz ve kanadı sıcakta bir arabada bırakmamanız önemlidir. Dikkatlice katlarsanız sorun yaşamazsınız.

S. Uçurması zor mu?
C. Delta’nın C sınıfında uçtuğumuz en rahat kanatlardan birisi. Kalkış ve inişi ise daha düşük seviyedeki kanatlara benziyor.

S. Yapımında hiç karbon kullanıldı mı?
C. Hayır.

S. LTF B sınıfı bir kanatla uçuyorum ve C sınıfı bir kanada geçmeye hazırım,  Delta benim için uygun mudur?
C. Delta LTF 2 / EN C klasmanının ortasında bir kanat ve bu sınıfta bir kanat düşünen tüm pilotlar için uygundur. Ancak en iyisi bir deneyip kendiniz karar verin.

S. Peki ya plastik çubuklar sağlam mı? Kumaşı delebilirler mi?
C. Plastik güçlendirmelerin uçları sivri değil ve normal kullanımda yıllarca sağlam kalacak özel yuvalar içerisinde yerleştirilmiş durumdalar. Ancak gerektiğinde de plastik çubuklar kolayca değiştirilebilirler. Kanadı katlarken sürüklemek yada hücum kenarının üzerine yere vurmasına izin vermek yıpranma işlemini hızlandıracaktır. Mantığınıza kulak verin ve katlama talimatlarımıza uyun (kanattaki bakım etiketine bakın).

S. Sevk-idaresi nasıl?
C. Pilotlardan sürekli olarak “şaşırtıcı derecede iyi” diye tepkiler alıyoruz. Orta düzey görünüş oranı ve dengeli kanat gerilimi nedeniyle Delta, süzülüş performansı bu kadar yüksek bir kanatta rastlanmayacak kadar tok ve çevik bir hisse sahip.

S. Bu kanatta neden önden kapama yada asimetrik kapama yapamıyorum?
C. Yapabilirsiniz ancak tavsiye etmiyoruz. Hücum kenarına dikilecek özel bağlantı noktalarına kapanma ipleri bağlanmadan yapıldığında çıkacak sonuçlar EN test standartlarından farklı olabilir. Bu bağlantı noktaları ve ipler de seri üretimdeki kanatlarla birlikte gelmiyor. Tüm diğer kanatlarda olduğu gibi pilot tarafından gerçekleştirilen bir kapanma doğal bir kapanmayı tam olarak temsil etmez, kapanma ipleri bunun mümkün olduğu kadar standartlara yakın olmasını sağlamak içindir. Bağımsız test merkezleri kapanmadaki özelliklerin EN C sınıfından beklendiği gibi olduğuna teminat vermektedirler.